針對此次新型冠狀病毒疫情對跨境電商及傳統(tǒng)外貿(mào)行業(yè)的影響，運去哪創(chuàng)始人兼CEO周詩豪從疫情對行業(yè)帶來的總體影響、貨代企業(yè)內(nèi)外部會面臨的危機、物流供應(yīng)鏈的變化、我國物流供應(yīng)鏈出現(xiàn)的問題以及貨代行業(yè)的未來等方面分享了自己的看法。
　　
　　周詩豪認為，在探討疫情對行業(yè)的影響之前，需要先關(guān)注下貨代行業(yè)的上游——外貿(mào)行業(yè)。他表示，從短期的角度來看，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，整個海外買家的詢盤量相較于疫情發(fā)生前，并沒有太大的降幅，但是成交量的確出現(xiàn)了比較明顯的下滑。從長期的角度來說，中國這個“全球制造業(yè)工廠”的底子還在。
　　
　　然而，面對這次疫情可能會給貨代企業(yè)內(nèi)部帶來資金鏈、客戶流失以及遠程辦公效率降低等困難和危機，周詩豪建議貨代企業(yè)應(yīng)該立刻行動起來，從聯(lián)絡(luò)客戶、供應(yīng)商開始，并進行現(xiàn)金流規(guī)劃以應(yīng)對此次疫情。
　　
　　值得注意的是，周詩豪也表示通過這次疫情發(fā)現(xiàn)了我們國家在物流供應(yīng)鏈中的一些問題，包括物流供應(yīng)鏈缺乏彈性，擁有即時需求響應(yīng)這種能力的組織缺乏，物流監(jiān)管、質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)的不確定以及貿(mào)易數(shù)據(jù)和物流數(shù)據(jù)較分散，無法做到彼此協(xié)同。
　　
　　周詩豪談到了貨代行業(yè)可能出現(xiàn)的未來：
　　
　　第一，靈活的小組織可能會更有生存力；
　　
　　第二，工具能和移動端及社交工具深度連接的，且資源調(diào)度效率和產(chǎn)品服務(wù)響應(yīng)程度會更高；
　　
　　第三，更多的專業(yè)物流公司正在向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型。
　　
　　以下為運去哪創(chuàng)始人&CEO周詩豪演講實錄：
　　
　　大家好，我本來是想在公司的內(nèi)部做一個分享，給大家剖析下未來的變化。但正好看到很多貨代小伙伴們，可能也會有一些相同的疑問，所以借這個機會，和大家一起分享下。我所說的，不一定是100%準(zhǔn)確的，更多的是把自己此時此刻的一些想法分享出來，也歡迎大家一起參與到討論中來，我們共同來尋找行業(yè)未來的發(fā)展方向。
　　
　　整個的分享我會分兩大部分。第一個部分主要是疫情對行業(yè)的影響。另一部分，春節(jié)期間，運去哪也積極參與到了救援物資的全球運輸中。在這個中間，我們也觀察到行業(yè)出現(xiàn)的一些不同和變化。
　　
　　首先，我們看看此次疫情的總體影響，分為這四個方面：
　　
　　1.人員復(fù)工。坦率的說，整個上海還是相對來說比較開放的，當(dāng)然政府也承擔(dān)了很多壓力。其他很多城市對復(fù)工則有著非常嚴苛的要求。甚至有些企業(yè)，因為疫情來得太突然，口罩等物資準(zhǔn)備尚不充分的情況下，沒有辦法復(fù)工。
　　
　　2.公路運輸。從公路運輸角度來說，很多卡車要在湖北附近進行接駁，否則駕駛員可能就有14天的隔離時間。中國現(xiàn)在不缺車，但缺的是如何給駕駛員充分的安全性？如何保證從疫區(qū)回來的車輛能夠及時投入其他運輸過程中？所以現(xiàn)在各大碼頭包都在呼吁，政府能不能有一個中間的換乘地，來完成在各個城市之間的干線轉(zhuǎn)駁。
　　
　　3.跨國交流。隨著此次事件被世衛(wèi)組織納入國際公共衛(wèi)生緊急事件，跨國航班停運、入境管制措施等，人和人、面對面的生意交流已經(jīng)完全停滯了。
　　
　　4.海外清關(guān)。貨物檢驗檢疫更嚴格，清關(guān)的時間有所增加。但是隨著政府的積極協(xié)調(diào)，可能會有所好轉(zhuǎn)。現(xiàn)在有些國家，已經(jīng)放開了醫(yī)藥物資對中國的出口，比如說醫(yī)用口罩、防護服。但是民用口罩、民用的一些消毒液，可能某種意義上有些國家還未必完全放開。
　　
　　說到此次疫情貨代、國際物流行業(yè)的影響，就不得不先看看我們的上游——外貿(mào)行業(yè)。
　　
　　從短期的角度來看，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，其實整個海外買家的詢盤量相較于疫情發(fā)生前，并沒有太大的降幅，但是成交量的確出現(xiàn)了比較明顯的下滑。這里面的原因，很大一部分，是包括集卡運輸?shù)仍趦?nèi)的物流問題尚未得到解決。另一方面，則是工廠復(fù)工的延后。但是我們大家心里可以有一個底，從短期角度來說，這些需求是存在的，只要疫情得到有效控制，只要我們工廠陸續(xù)復(fù)工，和集卡運輸能夠恢復(fù)，它一定可以盡快解決。
　　
　　從長期的角度來說，中國這個“全球制造業(yè)工廠”的底子還在。從2015年一直到2019年，我們年年都說今年是壞的一年，但是是未來歷史上好的一年。可是數(shù)據(jù)還是告訴我們，中國外貿(mào)出口總量并沒有大幅下降，只是增幅沒有以往那么大。
　　
　　我們還是可以非常自信的說，made in china是有自己的一些土壤。我們也非常喜悅的看到，大量的中國企業(yè)中國商人走遍了整個全球，去找到自己商品和自己服務(wù)適合輸出的基地，無論是印度、越南，還是墨西哥、俄羅斯等等。這次那么多國家的海外華人，能夠快速地組織起來，采購很多救援物資，其實也表明了中國人已經(jīng)不只是在廝守著我們的本鄉(xiāng)本土，而是已經(jīng)開枝散葉去往了很多國家。
　　
　　所以從這一方面來說，我們不要有太大的擔(dān)心，其他的東南亞國家雖然在人工成本等方面有一定的優(yōu)勢，但想要短期內(nèi)把上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套，包括相關(guān)的港口、道路等基礎(chǔ)設(shè)施健全是很難的，中國作為全球制造業(yè)工廠的地位是不會通過這一次疫情而被動搖的。然后回到我們國際物流行業(yè)，我覺得一直挺驕傲，能夠成為其中的一員。今年春節(jié)我感受特別深，當(dāng)海外華人在美國、在德國采購了一批物資的時候，其實他們焦急的一件事情是，誰能夠以快的速度、可接受的成本、可確定性的交付能力，把貨物送到災(zāi)區(qū)。所以說，我們感受到我們國際物流是一個不可或缺的環(huán)節(jié)，我們的價值也體現(xiàn)了出來。
　　
　　說完外貿(mào)行業(yè)的基本盤，再看看貨代行業(yè)本身。
　　
　　已經(jīng)有一些國外的機構(gòu)給出了一個大致會減少的箱量數(shù)，其推測Q1整個中國的集裝箱吞吐量發(fā)會下降600萬個TEU。我們這個行業(yè)的小伙伴都很清楚，整個吞吐量的數(shù)據(jù)，我們除以二、除以三，就是出口的數(shù)據(jù)，那么大概就是減少個兩三百萬TEU。雖然看上去數(shù)字很大，但是和2019年整個中國Q1所有港口吞吐量6000萬TEU比起來，其實下降比例也就10%左右。而且這里面，它是分散在中國的不同港口，再加上很多船公司撤船，真正意義上運力和供給之間的匹配還是可接受的。所以至少說，雖然情況不妙，但不能叫斷崖，也不是一個災(zāi)難性的下降。
　　
　　甚至某種意義上來說，市場上有相當(dāng)多的專家或者是這個行業(yè)的專業(yè)人士，判斷真正工廠在全面復(fù)工之后，在集裝箱公路運輸?shù)拳h(huán)節(jié)理順之后，甚至?xí)瓉硪淮伪瑐}，可能是1、2個月的時間。在這里也說個題外話，實際上，今年船公司除去疫情這次意外事件，還會碰到很多成本的因素，經(jīng)營上有非常大的壓力，所以我們認為今年整個運價并不會因為現(xiàn)在短期市場不好，而有一個非常大的下跌。從這個角度上來說，我覺得今年貨代行業(yè)的從業(yè)者需要非常理性，有任何賭方向、賭趨勢、賭價格變化的企業(yè)，今年可能都會需要謹慎一些。
　　
　　然后對于貨代企業(yè)來說，從大中小不同規(guī)模來看，也有不同。這里面你說誰更難？我坦率的說，人人都很難，都會有一些未知的挑戰(zhàn)，等下我放到后面來說。但我想說的是，可能相對來說，中型公司會更難些。因為說句老實話，小公司夫妻老婆店，它的成本縮減比較容易。與此同時，大型企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、分支機構(gòu)、綜合效率、客戶依賴性，甚至現(xiàn)金流的儲備，也相對來說比較安全。
　　
　　所以真正意義上比較難的是那些中型公司，它們體格比較大、規(guī)模還不小，但是組織分散，運營成本未必能在短時間之內(nèi)降下來。同時存在大量應(yīng)收應(yīng)付的風(fēng)險，所以，從這個角度來說，它們可能會受到一定的沖擊。
　　
　　話說到這里，其實在任何一個市場中，中型企業(yè)本身都時時刻刻承受著這樣的壓力。誰都希望把公司做大，但是從小公司到大公司之間，你一定無法跨越的，就是一個中型公司，你的管理、你的資源、你的供給、你的資金，一定在這個時間點上會出現(xiàn)什么都想做，什么都不夠。所以這時候，當(dāng)市場出現(xiàn)意外波動時，中型企業(yè)首當(dāng)其沖。所以說，越是在這樣的一個環(huán)節(jié)點，中型企業(yè)越要有更多新的思考。
　　
　　看完了外部環(huán)境，再說說企業(yè)內(nèi)部。
　　
　　企業(yè)內(nèi)部到底會帶來什么樣的危機？我覺得貨代行業(yè)有一定經(jīng)驗的人都可以預(yù)測到。
　　
　　第一個肯定是資金鏈。因為很簡單，對于上游船東、訂艙窗口等，你仍然需要按照規(guī)定的賬期去付款。但是下游的外貿(mào)客戶，人家沒有復(fù)工，人家節(jié)后只能付人民幣，不能付美金等等，存在較大的應(yīng)收壓力。在這里，我也提醒大家，人民幣在短期之內(nèi)還是有一個非常大的貶值壓力。這就意味著，美金運費我按照人民幣來收客戶，但我付船東的時候，我仍然是要付美金的。
　　
　　如果中間匯率大幅變化的話，可能就會把訂單的利潤抹平掉。所以這里面，我覺得每個貨代企業(yè)不光要去計算人工、房租等成本，實際上還要考慮自己的匯率損益，甚至還要考慮別的因素，所以資金鏈非常重要。在這里，我其實是建議每個企業(yè)都做好壞情況的打算，確保3個月以上的現(xiàn)金流。
　　
　　其次是客戶流失，由于很多人都沒有復(fù)工，長時間缺少與客戶當(dāng)面的溝通與交流，再加上一些貨代業(yè)務(wù)員在這段時間內(nèi)的懈怠，很有可能導(dǎo)致客戶會被其他一些更勤奮的業(yè)務(wù)員撬走。所以這一點大家務(wù)必要重視。
　　
　　我覺得也是更重要的可能很多貨代公司。從老板，到中層，再到基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)、操作人員。由于對于未來的悲觀和不確定性，會有很多迷茫。遠程辦公期間，又沒有領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)管，工作的效率到底如何？要打一個很大的問號。
　　
　　說完了這些疫情可能帶來的影響。那作為貨代企業(yè)，該如何應(yīng)對呢？
　　
　　可能現(xiàn)在受大環(huán)境的影響，很多事情無法開展。但是我們認為以下事情是需要立刻動起來的。
　　
　　首先就是客戶聯(lián)絡(luò)，或者是說客戶關(guān)懷。你一定要問他們，工廠什么時候能復(fù)工？海外訂單的情況怎么樣？有沒有什么急的訂單？然后提醒客戶，疫情緩和后，可能會出現(xiàn)一個報復(fù)性的反彈，市場上艙位會出現(xiàn)緊張，價格會出現(xiàn)上漲。如果你提前告知的話，我們可以有更精準(zhǔn)的安排，所以這樣的客戶聯(lián)絡(luò)，我覺得是當(dāng)前比較重要的一塊。
　　
　　其次，是供應(yīng)商的聯(lián)絡(luò)。這里所說的供應(yīng)商，包括船公司、車隊、報關(guān)行等，他們的恢復(fù)情況。包括像馬士基、中遠海運這樣的船公司，因為疫情的影響，有沒有一些在線化的策略和推進？我相信它們應(yīng)該也在積極的去判斷、分析、研究，接下來會有一些調(diào)整，有一些有利于在線化，或者在非接觸的情況下開展國際物流訂單的舉措。
　　
　　就是現(xiàn)金流的規(guī)劃。老板和財務(wù)的負責(zé)人，一定要現(xiàn)在就預(yù)估下公司未來的收入、支出情況。這樣作為管理者，在這三點做完的情況下，你基本上對整個公司大致2-3個月，3-4個月的情況，心里有了一個底。這時候，就可以去考慮我們是不是可以在這個危機之中找到企業(yè)新的機會？怎么樣把自己的企業(yè)從危機之中做的更好？
　　
　　可以說只有遇到危機時，才更能彰顯一個企業(yè)的內(nèi)部管理能力。在這段時間，我們也建議貨代公司的管理者，可以做這樣一些事情。
　　
　　第一，譬如員工培訓(xùn)，依賴一些線上工具對我們的員工進行培訓(xùn)，比如說運去哪的人事行政團隊就組織了一系列活動，曬自己家里面的工作臺，每天遠程打卡的笑臉等等，以及組織一些航線、專業(yè)技能的培訓(xùn)。因為我們知道，只有越專業(yè)的員工，才有可能在未來，幫助我們更多的客戶去解決更多實際存在的問題。
　　
　　第二，雖然是遠程辦公，但管理不能放松，建議大家通過釘釘、飛書等企業(yè)辦公軟件，更好的進行每天的工作安排，每日復(fù)盤，視頻會議。我覺得其他行業(yè)里面，有很多值得我們學(xué)習(xí)的對象，如何用在線的方式去工作。
　　
　　第三，大家都不在工作場合上班了，沒有人能在辦公室里一樣盯著你，不要玩手機、不要玩游戲了。那么通過這次疫情，我們的管理者能否找到那些真正意義上有自驅(qū)力的員工，有戰(zhàn)斗力的團隊？某種意義上，當(dāng)他們再回到辦公室的時候，我相信他們的協(xié)作效率，他們主動工作的意愿和能力，都一定有很大程度的提高。所以我認為這次疫情對每個貨代企業(yè)來說又是一次練兵。
　　
　　說完了疫情的影響和一些應(yīng)對措施。也談?wù)勍ㄟ^此次疫情，我們能看到的一些國際物流領(lǐng)域的變化。
　　
　　運去哪是從年三十接到緊急物資從國外運往國內(nèi)的需求，同時也在當(dāng)天晚上成立了我們的疫情保障工作組。這個過程，對我來說，也是物流工作生涯中一次非常難忘的記憶。直到今天還沒有結(jié)束，還會有救援物資空運進口的需求在源源不斷的產(chǎn)生。在這個工作過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了我們國家在物流供應(yīng)鏈中的一些問題。
　　
　　第一個問題是，中國或者是說其他一些國家，其實物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侨狈椥缘摹＿@里面當(dāng)然有各種各樣的原因，比如文化因素，春節(jié)期間，所有集卡司機必須要回家過年，這中間就是沒有人再開車。比如說冗余經(jīng)濟的因素，我們對于物流成本，無論是發(fā)貨人還是收貨人，都希望把物流成本壓縮到極致，我們沒有資源是可以作冗余的。所以說一旦到了緊急情況，供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅４嗳?，沒有彈性。
　　
　　同時從規(guī)模經(jīng)濟的角度，實際上大多數(shù)企業(yè)本身都是以需定產(chǎn)，我大概有多少個客戶，從而準(zhǔn)備多少物流資源，有多少個拖車的供應(yīng)商、艙位等。所以在這個角度上來說，一旦出現(xiàn)新冠疫情這樣一個黑天鵝事件，整個供應(yīng)鏈就顯得非常脆弱。
　　
　　第二個問題是，缺乏即時需求響應(yīng)這種能力的組織。我們很多貨代、物流企業(yè)，非常習(xí)慣的是確定性需求，我們做一個客戶，這個客戶我們合作了一兩年，說句老實話，他的需求我們都是知曉的，我們的客服能背出來什么時候該給他什么文件，找他要什么資料。但是這一次疫情中的物流問題，大家事先是沒有預(yù)案的。
　　
　　那如果碰到其他事件，需要我們對客戶進行快速響應(yīng)的時候，組織能不能跟得上？彼此之間的信息分享、解決方案的制定能否高效？甚至是企業(yè)人員需要能夠處理自己原來不知道的物流路徑，怎么樣去找供應(yīng)商？怎么樣做路線規(guī)劃？怎么樣做風(fēng)控核算？員工是否具備這種能力，或者我們的貨代物流企業(yè)能否培養(yǎng)這樣的員工？我覺得在這個角度來說也是缺乏的。
　　
　　第三個，則是物流監(jiān)管，質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)的不確定。很多標(biāo)準(zhǔn)左右矛盾，不同城市、不同關(guān)區(qū)、不同時間點，有些東西彼此矛盾。這里面我們可以理解，確實大家是措手不及，但是從另外一個角度上來說，我們也希望未來這方面的準(zhǔn)備能夠更加充分。
　　
　　第四個，我覺得比較有趣，就是貿(mào)易數(shù)據(jù)和物流數(shù)據(jù)分散，無法做到彼此協(xié)同。我記得當(dāng)我們接到一個客戶，給我們一個全球口罩采購訂單的時候，接近8-10個國家，要在2-3天內(nèi)采購一兩百萬個口罩，還有四五十萬個紅區(qū)防護服等等這些東西的時候，我另外一個朋友在問我，你能不能想想看，我們?nèi)绾文芸焖俚恼业竭@些口罩？其實，這是不難的，因為其實這些口罩、防護服絕大部分都是made in china，只要我們能夠找到原先出口這些口罩的收貨人是誰？反過來再買回來不就得了？
　　
　　這段時間，我們運去哪承運的口罩、防護服等，無一例外打的標(biāo)簽都是made in china。有些包裝、托盤，我一看就知道，原來是海運包裝。但因為時間緊急，沒有辦法重新包裝，變成適合空運的，導(dǎo)致體積、公斤數(shù)更大，造成浪費。
　　
　　但如果我們有一個數(shù)據(jù)平臺，說句老實話，就把原先的那些賣出去的收貨人重新捋一遍。問問他們能不能再賣回給我們？我覺得就可以減少很多的中間環(huán)節(jié)，不需要華人再去海外國家的超市去搶購這些物資了。所以從這個角度上來說，我們跨境物流的供應(yīng)鏈水平，中國還不是很高。當(dāng)然我也很難去猜測，別的國家如果碰到這么大的事兒，能不能解決的比中國更好？
　　
　　從此次的疫情處理過程中，我們也看看物流供應(yīng)鏈的變化。
　　
　　第一個變化叫做物流協(xié)作的邊界不斷突破和模糊。在這次救災(zāi)物資運輸過程中，內(nèi)貿(mào)物流和外貿(mào)物流，到分不清了，有做內(nèi)貿(mào)的，也會參與到外貿(mào)領(lǐng)域的全球采購。有做外貿(mào)的，也在做國內(nèi)公路物流的應(yīng)急運輸。所以我發(fā)現(xiàn)，我們原來非常清晰的界定，你是做國際物流的，我是做國內(nèi)物流的。但今天，這個邊界在不斷模糊。未來是不是一個趨勢？不知道。但我覺得比較有趣。
　　
　　另外，國內(nèi)公路物流和國際空運、海運物流，特別是空運物流，原來也是一個井水不犯河水的兩個行業(yè)，或者是在一個大物流市場里面的兩個不同維度，但這一次來說也是深度在融合。
　　
　　此外，全球化的外資物流公司和本土物流企業(yè)的融合，雖然說，在疫情剛開始的2、3天里，我們看到比較大的包機，都是一些外資公司的身影。但在年初三之后，我就能看到很多中國物流企業(yè)的身影，不斷的出現(xiàn)在各種各樣、大大小小的運輸過程中，非常讓我意外。像外運空運發(fā)展等，包括一些中國其他一些地方區(qū)域的物流公司，都在馬不停蹄的參與到其中。
　　
　　還有一個，就是電商物流與供應(yīng)鏈物流的融合。很多貨代，原來說自己是做供應(yīng)鏈物流的，因為我們運的貨物絕大部分，其實不是針對C端的，我們主要是運輸一些機械、紡織制品、面料、輔料或者是一些化工原材料等等，但是在這一次疫情物資的運輸、采購管理中，你會發(fā)現(xiàn)我們電商物流的公司也在做。電商物流、供應(yīng)鏈物流公司的處理業(yè)務(wù)的方式越來越趨同，都在往高效、快速、全球化這個角度去進行管理和布局。
　　
　　所以這一塊，我想說的是什么呢？中國也好，整個世界也好，物流協(xié)作的邊界正在不斷的突破和模糊。以后，我覺得或許很難再定義你是單獨做內(nèi)貿(mào)的，你單獨做外貿(mào)的，單獨做空運的，單獨做海運的，單獨做電商等等，大家正在變得更融合。
　　
　　第二個變化叫做專業(yè)的定義不斷拓展。原來我們總說單一服務(wù)的專業(yè)，我記得以前大家一直在說，說自己什么都做得好的，可能就是什么都做不好。說明他太雜，他不專業(yè)。但是這一次我們發(fā)現(xiàn)單一服務(wù)的專業(yè)性正在被很多綜合服務(wù)的專業(yè)性取代。
　　
　　然后就是產(chǎn)出服務(wù)的專業(yè)性變成了鏈接服務(wù)的專業(yè)性，就這一條我覺得很重要，多說一點。以前，我們從單一服務(wù)轉(zhuǎn)向綜合服務(wù)的時候，我們會發(fā)現(xiàn)很多供給是不夠的。但現(xiàn)在很多企業(yè)不光自己的服務(wù)干得好，而且如果能鏈接更多其他提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的供應(yīng)商，實際上我就從單一服務(wù)的專業(yè)性變成了綜合服務(wù)的專業(yè)性。所以從這個角度來說，有些公司即使以前沒有碰過某一方面的物流，但是如果我能在很短的時間內(nèi)就找到了這方面更專業(yè)的供應(yīng)商，進行高效的協(xié)同和管理，同樣可以把一個陌生的領(lǐng)域做好。這種鏈接能力，實際上也是一種能力，而不是必須我要之前做過。
　　
　　還有一個，就是處理訂單的專業(yè)性變成了需求響應(yīng)的專業(yè)性。因為當(dāng)你擁有鏈接能力的時候，很多物流訂單的實際處理，其實是有專業(yè)的人去做，你只是鏈接而已。但這時候作為訂單發(fā)起方來說，我能不能響應(yīng)需求？需求今天要從印尼運口罩，明天要從俄羅斯運防護服，后天要從德國運消毒液。我能不能高速響應(yīng)？這個響應(yīng)背后是不是比我處理訂單更專業(yè)？就很重要。我們說物流要專業(yè)，但這個專業(yè)的定義在這一次救災(zāi)物資運輸過程中被重新定義。
　　
　　第三個變化是信息化協(xié)作工具快速小微化?？梢哉f整個春節(jié)之間，這么多應(yīng)急貨物的運輸，都是通過手機、微信等工具發(fā)起的。沒有一票是通過電子郵件發(fā)起的，通過電子郵件進行過程跟蹤的，通過電子郵件進行結(jié)果反饋的。我們看到電子郵件變得更邊緣化，疫情結(jié)束之后，會不會持續(xù)這樣的變化？我覺得沒那么快，但是我覺得這挺有趣。
　　
　　此外，社交工具在供需發(fā)現(xiàn)中起到了決定性的作用。我們知道為什么在這段時間里面，有些公司和組織，它能夠快速的去響應(yīng)這些救援物資的運輸？我所觀察到的供需的匹配，基本上是通過社交工具、微信等等，在這里面還有各種各樣的微信圈。
　　
　　還有一點就是，在訂單的履約環(huán)節(jié)中，社交群組正顯示比ERP更靈活、更高效。某種意義上來說，運去哪正在不斷的打造自己訂單處理的中臺和后臺，也在不斷的完善自己的前臺，以及通過社交工具內(nèi)外部協(xié)同、訂單履約。這種通過社交工具群組即時靈活的分工協(xié)作，我覺得也在給我們貨代人、物流人以相關(guān)的啟迪。
　　
　　第四個變化是有一些小組織做的會比大組織更出色。組織的大小，倒未必是公司的大小，而是看處理一個任務(wù)的敏捷性等。如果放在以前，我們要做一票業(yè)務(wù)，四平八穩(wěn)的，我們得先定一個產(chǎn)品，然后確定供應(yīng)商，然后一層一層進行測試以及推廣。但是小組織是什么？有需求敏捷反應(yīng)，然后快速行動，及時復(fù)盤，快速建立標(biāo)準(zhǔn)，可能在做錯中學(xué)習(xí)。
　　
　　所以說這里面要求的是組織中的每一個人互相協(xié)作。其實到結(jié)束，每個人的分工是模糊的。你大概知道這幾個人是做這一類事，或者是做這種類型的安排。但是你不知道誰，每個人都不知道誰，可能就喊一下這事我來。所以到結(jié)束誰都是中心，誰都是別人的支持者。
　　
　　此外，我覺得業(yè)務(wù)驅(qū)動的非中心化更明顯。我們一直在說，一個貨代企業(yè)到底是老板驅(qū)動業(yè)務(wù)還是銷售驅(qū)動，還是供給者驅(qū)動?，F(xiàn)在某種意義上叫做誰接觸客戶，誰驅(qū)動。誰接觸供應(yīng)商制定解決方案，誰驅(qū)動。大家很難再靠一個人或者一種身份的人來推動，如果用那種方式來推動，等你好不容易把臺子搭好，這事也結(jié)束了。所以這個角度來說，疫情的給我們貨代企業(yè)帶來的組織上一些思考。
　　
　　還是要說說貨代行業(yè)的未來。
　　
　　第一個可能的未來就是公司不論大小，靈活的小組織可能會更有生存力。大公司一定能生存嗎？小公司一定就得死？我覺得未必。但是靈活的小組織可能會更具有生產(chǎn)力。大公司也可以有小組織，按項目、按任務(wù)、按區(qū)域，如果你把組織分得很小，或者是分的很靈活，你可能會很有戰(zhàn)斗力。我們希望在這方面跟所有業(yè)界的同行們共同來討論，怎么樣依托于大平臺做小組織。
　　
　　第二個是工具不分高低，但是能和移動端及社交工具深度連接的，資源調(diào)度效率和產(chǎn)品服務(wù)響應(yīng)程度會更高。我們有很多工具，可能是CRM，可能是ERP，可能是這個小程序，那個系統(tǒng)。但是我覺得重要的是，如果我們發(fā)現(xiàn)未來能夠與社交工具深度連接的，我覺得這樣的工具可能是更有未來的。
　　
　　第三個是更多的專業(yè)物流公司正在向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型。這一次在救援物資的運輸過程中，我發(fā)現(xiàn)很多的物流企業(yè)，它不光在運輸，它還知道商流在哪，知道哪里有便宜的口罩賣。知道防護服是賣給誰。像這樣的公司，跟商流的接觸越緊，它的利潤越高，響應(yīng)速度越快，能幫客戶解決的問題越更多。
　　
　　以上我覺得是貨代行業(yè)可能的未來。但是我們知道一個企業(yè)也好、一個行業(yè)也好，都是價值決定未來，所以其實有無數(shù)前輩也說過以下四個方面的未來，我把它總結(jié)為確定性的未來。因為已經(jīng)被人說了十幾二十年了，通過此次疫情，我覺得也事實證明，這一定是有未來的。
　　
　　第一個就是，物流的硬件資源配套齊全的信息化組織。比如說那些全球化的大型物流公司，其實他們的物流資產(chǎn)是非常豐沛的。與此同時，他們也在堅定的做信息化的轉(zhuǎn)變和升級，我覺得他們有未來。
　　
　　第二個就是，服務(wù)能力覆蓋更廣的全球數(shù)字化組織。也有一些物流企業(yè)，不碰硬件，但是它服務(wù)能力的覆蓋非常廣泛，標(biāo)準(zhǔn)非常清晰，數(shù)字化能力響應(yīng)程度也很高，我覺得這些公司也已經(jīng)證明了自己的未來。
　　
　　第三個就是，能夠提供線上差異化服務(wù)體驗的組織。我們知道線下服務(wù)體驗是來自于優(yōu)質(zhì)的銷售、客服團隊。但是，當(dāng)訂單在線化的時候，能不能有差異化的體驗？誰能打造這樣一種體驗的組織，這類公司可能也有未來。
　　
　　第四個就是，能夠提供端到端一站式服務(wù)的組織。我覺得無論是從馬士基、中遠海運這樣的船東，還是到一些海外的大型貨代公司。大家都在提端到端的一站式服務(wù)，事實也證明，但凡是能夠很好的提供端到端一站式服務(wù)的這些企業(yè)，在這種應(yīng)急的全球化物資的運輸過程中，它的供應(yīng)鏈物流能力確實解決了很多問題。
　　
　　我想說，時代的變化時總是在不斷累積要素、確認方向，當(dāng)這樣的變化在積蓄能量的時候，很難被發(fā)現(xiàn)、被相信。但是時代總會產(chǎn)生一些隨機偶發(fā)的公共事件，并以這個事件為錨點，展現(xiàn)出前后清晰的差異。
　　
　　此次疫情，能否會對貨代、物流行業(yè)帶來新的變化和機會？運去哪愿意和大家一起去擁抱變化、理解變化、適應(yīng)變化，謝謝大家。